Длительный тест Nissan Qashqai

Часть 1

Проводим зиму вместе с популярным в России кроссовером Nissan Qashqai, попутно выясняя его слабые и сильные стороны.

Nissan Qashqai второго поколения появился на российском рынке без малого четыре года назад. По автомобильным меркам это далеко не возраст долгожителя, но, как минимум, на рестайлинг рассчитывать уже давно пора. Тем более, что обновленный автомобиль японцы представили на автосалоне в Женеве еще в марте прошлого года и в автосалонах Европы, кроссоверы с посвежевшей внешностью и салоном продаются уже с минувшего лета. Нам же обновленный «Кашкай» обещают только в 2018 году, но точные даты не называются. И я прекрасно понимаю, почему японцы не торопятся. Во-первых, в отличие от Европы, у нас будет другая гамма двигателей, что накладывает свои особенности. А во-вторых, даже по прошествии четырех лет Nissan Qashqai по-прежнему не покидает ТОП-25 самых продаваемых автомобилей в России. В прошлом году обладателями «Кашкая» стали более 20 тысяч человек. Обновление же почти всегда повышением стоимости, а это напрямую влияет на продажи. Поэтому спешить с выводом на рынок рестайлинга сейчас точно не стоит.

К чести дизайнеров «Кашкая», которые рисовали второе поколение кроссовера по европейским канонам, внешне автомобиль до сих пор актуален и не теряется в потоке на фоне своих более новых конкурентов. По-прежнему на лицо и явная принадлежность марки вроде светодиодных бумерангов ходовых огней или «подковы» на решетке радиатора, в которую как в Грааль помещена эмблема бренда. Да и вообще в плане дизайна «Кашкай» получился очень удачным, с какой стороны не глянь. Ниссановцам явно удался спокойный, но в тоже время лаконичный силуэт. Вместе с хорошо проработанной пропорциональностью и отсутствием слишком вычурных деталей, что часто свойственно азиатским дизайнером, Qashqai приглянулся очень широкой фокус-группе, что не в последнюю очередь способствует хорошим продажам.

На фоне своего предшественника тогда 4 года назад интерьер только дебютировавшего Nissan Qashqaiвторого поколения был настоящим прорывом. Вместо дубового пластика и крайне незамысловатого дизайна новый «Кашкай» блистал красивым эргономичным интерьером с мягкой передней панелью и современным внешним видом. К слову, салон Ниссана и сейчас выглядит вполне современно и элегантно. Дизайнеры не стали перебарщивать с использованием блестящих вставок и лакированных поверхностей, поэтому интерьер получился спокойным, но не скучным.

Передние кресла радуют хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой. При этом широкие диапазоны регулировок (в том числе и по высоте) позволяют удобно устроиться за рулем даже рослым водителям, а в дорогих комплектациях сиденье водителя оснащено электроприводом. Знакомый по другим моделям Nissan трехпицевый руль удобно ложится в руки и регулируется в двух плоскостях, но функции подогрева нет даже в самой дорогой комплектации. За ним расположилась простая, но лаконичная и хорошо читаемая в любое время суток приборная панель с цветным экраном бортового компьютера.

В центре расположилась мультимедийная система NissanConnect 2.0 с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией. Если раньше ее можно было считать продвинутой, то по прошествии лет, ни качеством графики, ни быстродйствием она уже не впечатляет. Что откровенно не понравилось, так это работа климатической системы. В автоматическом режиме логика распределения потоков воздуха не логична.

Чтобы создать комфортную обстановку в салоне, когда за окном минус, приходится постоянно регулировать температуру, скорость вентилятора и распределение потоков. Среди полезных опций для зимы – подогрев лобового стекла, а вот обод рулевого колеса не подогревается, даже в топовом оснащении. Зато в дорогих комплектациях есть светодиодные фары головного света, система камер кругового обзора и глухая панорамная крыша.

Если пассажиров двое, то с учетом размеров самого автомобиля на заднем диване «Кашкая» вполне просторно. Но троим будет уже тесно – по центру мешается довольно внушительный тоннель. Даже при наличии достаточного свободного пространства сам диван оказался не самым удобным, а из удобств седокам на галерке японцы приготовили лишь задний подлокотник. Ни собственных дефлектор обдува, ни подогрева сидений у «Кашкая» сзади нет.

Объем багажника составляет 430 литров. В отличие от европейских машин, у которых есть вместительное подполье, для нас в «подвале» размещено запасное колесо. По бокам есть удобные лотки для мелочевки, а спинка заднего дивана складывается в пропорции 60:40. Премиальных фишек вроде электропривода задней двери у Ниссана, конечно, нет, но зато есть такая крайне полезная для нашей зимы функция как омыватель камеры заднего вида.

Часть 2

Ищем плюсы и минусы в 2,0-литровой полноприводной версии Nissan Qashqai.

На нашем рынке Nissan Qashqai предлагается с тремя моторами – двумя бензиновыми и одним турбодизелем. Базовый бензиновый турбомоторчик объемом 1,2 литра мощностью 115 л.с. и 1,6-литровый турбодизель с отдачей в 130 л.с. встречаются куда реже топового бензинового агрегата. Атмосферная четверка объемом 2,0 литра мощностью 144 л.с. в паре с вариатором — самый популярный тандем для «Кашкая» на российском рынке. Причем большинство покупателей выбирает переднеприводную машину, считая, что привод на все колеса для компактного городского кроссовера совершенно ни к чему, особенно учитывая то, что параллельно на этом можно сэкономить около 90 тысяч рублей. У нас же на тесте оказалась максимальная версия с подключаемой задней осью в комплектации LE+.

144-сильный «Кашкай» не производит впечатление очень динамичного кроссовера, но и увальнем в городе его точно назвать нельзя. Nissan вполне оправдывает 10,5 секунды до 100 км/ч, которые указаны в технических характеристиках. Поэтому в условиях крупного мегаполиса динамических возможностей, чтобы нормально передвигаться по городу, «Кашкаю» вполне хватает. При этом скоростные обгоны на трассе даются кроссоверу сложнее. Хотя Nissan реагирует на нажатие педали газа практически без задержек, продавив туговатый акселератора в пол от кроссовера ждешь более активного ускорения. Впрочем, явной нехватки динамики у 2,0-литрового «Кашкая» нет. А вот аппетит по современным меркам кроссовер демонстрирует завидный. Даже в спокойном режиме, средний расход топлива не опускается ниже 10,5 литров, а если не экономить, то эта цифра мигом подбирается к 12 литрам на сотню, что в нынешних реалиях многовато.

Я не сторонник автоматических трансмиссий вариаторного типа, но в случае с Nissan Qahqai коробка CVT работает хорошо. Задержки при нажатии педали газа минимальные, алгоритмы работы адекватные. Главные же вопросы к «Кашкаю» возникают из-за настроек подвески и рулевого управления. Уже с первых километров понимаешь, что шассе кроссовера настроено жестко, поэтому на хорошую плавность хода рассчитывать не приходится. Особенно хорошо характер настройки подвесок «Ниссана» проявляется при проезде технологических стыков на мостах и эстакадах, когда в салон проникают довольно ощутимые толчки. Зато на дорожном полотне хорошего качества Qashqai четко стоит на траектории, проходит повороты с минимальными кренами и уверенно пишет заданную водителем дугу.

Жаль, что фоновое усилие, создаваемое электроусилителем, отрывает обратную связь от реальности, поэтому должной информацией о положении передних колес водитель не получает, прощупывая угол атаки той или иной траектории наугад. А вот с прямолинейным движением у «Кашкая» все в полном порядке. Кроссовер крайне стабилен на скоростной трассе и послушен при перестроениях. Нет претензий и к тормозам – педаль информативна, а замедление эффективно.

Что касается системы полного привода All Mode, то здесь никаких откровений. Заднюю ось подключает электромагнитная муфта, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч. Конечно, Nissan Qasqai не претендует ни на какие внедорожные подвиги, но во дворе после сильного ночного снегопада привод на все колеса определенно выручает.

Часть 3

Разбираемся в ценах и ждем выхода обновленной версии кроссовера Nissan Qashqai.

Как я неоднократно говорил, одним из фундаментальных правил торговли является наличие ассортимента и автомобильный бизнес здесь не исключение. При этом далеко не все понимают для чего это нужно. Первое, что может дать широкий выбор различных версий в автосалоне – это повышение вероятности покупки или, так называемое, увеличение конверсии. При этом, ассортимент, конечно, должен быть реальным и действительно быть в доступе, а не только на рекламных буклетах. Также, если есть большое количество комплектаций, автосалон имеет более широкие возможности для внедрения различных специальных предложений на те или иные автомобили.

В этом плане у Nissan Qashqai есть неоспоримое преимущество перед конкурентами. По различному сочетанию моторов, коробок передач, комплектаций и типа привода у «Кашкая» насчитывается целых 28 разных версий ценой от 1 173 000 до 1 769 000 рублей.

Кроссовер с базовым 1,2-литровым турбомоторчиком (115 л.с.) предлагается только с передним приводом, коробок передач две (механика или вариатор), а уровней оснащения три (XE, SE, SE+). Цена варьируется от 1 176 000 до 1 369 000 рублей.

Следующий в списке 1,6-литровый турбодизель (130 л.с.). Мотор на тяжелом топливе у нас не жалуют отсюда и довольно скудный выбор: только передний привод, вариатор и всего две комплектации (SE и LE+) по цене 1 479 000 и 1 689 000 рублей соответственно.

Одавляющее большинство кашкаеводов останавливает свой выбор на проверенном 2,0-литровом атмосфернике мощностью 144 л.с. И здесь есть из чего выбрать: семь различных комплектаций, передний или полный привод, МКПП или вариатор. За переднеприводный автомобиль в базовом оснащении XE с механической коробкой передач дилеры просят 1 293 000 рублей, а хорошо оснащенное исполнение LE Sport с вариатором и приводом на все колеса обойдется уже в 1 769 000 рублей.

Стоимость технического обслуживания у официальных дилеров:

  • ТО 15 000 – 11 096,86 рублей
  • ТО 30 000 – 20 346,11 рублей
  • ТО 45 000 – 11 096,86 рублей
  • ТО 60 000 – 20 346,11 рублей
  • ТО 75 000 – 11 096,86 рублей
  • ТО 90 000 – 23 169,22 рублей
  • ТО 105 000 – 11 096,86 рублей
  • ТО 120 000 – 20 346,11 рублей

Обновленный Nissan Qashqai

Почти год назад на мартовском автошоу в Женеве компания Nissan представила обновленный Qashqai. В Европе новый кроссовер продается с прошлого лета. У нас автомобиль начнет продаваться, как только наладят локальную сборку на заводе в Санкт-Петербурге.

Изменений не так много, но они есть. Самое заметное — подретушированная внешность в стиле заокеанского кроссовера Rogue. В салоне переоформлены руль и центральный тоннель. Появилась новая комплектация Tekna+, в которой предусмотрена аудиосистема Bose, а сиденья обшиты мягкой кожей Nappa. Кроме того, была проведена работа по перенастройке подвески и рулевого управления, улучшена шумоизоляция и материалы отделки салона.

Из интересного – появление системы ProPilot, являющейся продвинутым круиз-контролем с задатками автопилота. ProPilot используется для движения по трассе. Система самостоятельно управляет акселератором и тормозами, может удерживать автомобиль в полосе, но пока не умеет перестраиваться. А вот линейка моторов, скорее всего, не изменится и для нашего рынка Nissan Qahqai по-прежнему будет предлагаться с одним турбодизелем 1,6 л, а также бензиновым 1,2-литровым турбомотором и атмосферником рабочим объемом 2,0 литра.

Текст: Руслан Галимов

Фото: автора и компании Nissan

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.