|
| Андрей
| 8 февраля 2008 г.
|
| Киев
|
|
Мой автомобиль: Toyota Auris 1.6 MMT Sol чёрного цвета
Год выпуска: 2007
Срок владения: 1,5 месяца
|
Плюсы: хороший яркий свет фар, более-менее удобная панель управления и кнопки на торпедо.
Минусы: отсутствие пепельницы и полочки для мобильника и всяких мелочей.
Резюме: При выборе автомобиля каждый выбирает что-то свое. Не могу сказать, чтобы мне абсолютно нравилась эта машина, но я понемногу радуюсь своему маленькому счастью, стараясь его полюбить.
Хочу поделиться своими первыми впечатлениями от машинки, которую приобрёл совсем недавно.
Моя машина
Покупка
Купил «Аурис» в салоне на Окружной — сначала оказались у них просто потому, что там очень легко было на тест-драйв попасть, а потом ещё и знакомые всякие нашлись. В качестве бонуса бесплатно затонировали (тонировка 15% — снаружи в салон не заглянешь, а ночью ездить можно) и поставили сигнализацию. Документы оформили быстро, брали в кредит. Без всяких заморочек отдали комплект документов для самостоятельного оформления в МРЭО. Попал как раз на Новый Год — так больше недели номера транзитные и все документы валялись в машине — никто не звонил каждые 5 минут и не требовал отчетов. Мне лично такой ненавязчивый сервис нравится.
Менеджеров в салоне полно, без внимания не останешься. Ребята молодые, разговорчивые, дружелюбные — с одной стороны понятно, что их задача — клиента удовлетворить, но в то же время никакого впаривания не почувствовал.
Первые впечатления
У меня «Аурис» 1,6 с роботизированной механикой, комплектация самая жирная — Sol, проехал пока чуть больше тысячи км, пересел с Mitsubishi Galant 2.0i, 138 лошадей, механика. В принципе, покупали машину для жены, но пока снег да грязь — сам езжу.
Первое впечатление после механики на роботе — какая тупость. Алгоритм включения 1-2-1 не продуман абсолютно. Машина клюёт и дёргается, в пробке сбрасывается на первую и загоняется до 4000 оборотов без переключения на вторую. Потом врубается вторая и на 2000 оборотах машина переключается со второй на третью, после чего перестает ехать. Частично решается переключением вручную, но на поворотах подлепестковые переключатели вращаются вместе с рулем и где «+», а где «—» непонятно.
На «Галанте», хоть он и на полметра длиннее, любил погонять шахматкой из ряда в ряд — на этой боюсь; вверх под горку может ни с того ни с сего сбросить передачу или наоборот вместо третьей ехать на пятой. Но думаю, что это всё подлечится включением спортрежима после обкатки.
После включения третьей едет нормально — из левого ряда не выгонят. Ну и расход конечно радует — 8,9 литра средний расход на 100 км по городу.
ТО 1000 км
Первое ТО прошло в конце января без проблем в «Тойота-центре» на Окружной. Сдал без очереди, денег за ТО не взяли. Единственное, что содрали 30 грн. за «техническую мойку». Оно то, конечно, по такой погоде понятно, что грязная была, но, думаю, по колесам постучать могли бы и за бесплатно. Ну и по времени немного затянули — в сервисной книжке написано 0,3 нормочаса, а машину продержали 1,5 часа. После ТО на сервисе сказали: «Можешь ездить как хочешь» — типа уже прикаталась. Так что скоро попробую.
Кому интересно, предлагаю ознакомиться со стоимостью ТО на всех его этапах для всех моделей Toyota, продаваемых официально в Украине.
Роботизированная коробка MultiMode (MMT)
Как показывает практика, для езды с ММТ необходимо одно — не бояться топтать педали. У жены получается лучше, чем у меня, - она не боится. До «Ауриса» на автоматах и ММТ не ездил — старая добрая «механика» однозначно предсказуемее. Я же после своей предыдущей машины так на акселератор нажимать не умею, люблю все делать плавно и аккуратно, да и по сердцу скребет от звука, когда тахометр заваливается за 3 000.
Я пока никак не прикатаюсь к коробке и уж тем более и речи нет о том, чтобы «получать наслаждение». К такой коробке, наверное, легко привыкнуть после отечественного автопрома: вспоминаю, как надо было жать на педали на моей старенькой «девятке» — усилия сопоставимы. Вот сейчас кажется, что она уже под меня подстроилась, но всё равно не переключается тогда, когда надо — то на секунду раньше, то на секунду позже. Ну а 1-2-1-2 это вообще отдельная песня, но на это я уже жаловался, так что повторяться не буду.
Вот нашёл прикол, что в режиме «Е» (типа автомат) она тоже реагирует на лепестки, то есть можно включить, как я понял, в дипапазоне -1 передача, например, для обгона или под горку. Но опять-таки эта процедура на стадии освоения.
Но вообще, для тех, кто ездит, как положено — всё сделано достойно, а вот любителям порысачить ММТ явно противопоказана — даже в ручном режиме на переключение передачи требуется значительно больше времени, чем если делать это своими ручками.
Плюсы
Нравится мне в моем «Аурисе»:
- хороший яркий свет фар, хоть и не ксенон;
- отсутствие багажника — хотя кузов хэтчбек мне не нравится, но на днях покрутился в узком месте — очень удобненько;
- более-менее удобная панель управления и кнопки на торпедо.
Минусы
Интерьер:
- Отсутствие пепельницы — я сам не курю и других вместе с Минздравом предостерегаю, но есть у меня дурацкая привычка: вытереть руки салфеткой, съесть жвачку, конфетку, ребенок может яблоко съесть, и вот тут начинается самое интересное — если в другой машине кидаешь это всё в пепельницу и раз в неделю вытряхиваешь, то в «Аурисе» каждый должен придумывать свой вариант. Я складываю в верхний отсек подлокотника — вынимать оттуда мусор забывается, неудобно, ну и вообще у этого места другое предназначение.
- Сам подлокотник — хотя он, наверное, называется центральный бокс, потому что для того, чтобы положить туда локоть, надо свернуться в позу «зю», к которой среднестатистический человек не предрасположен.
- Отсутствие полочки для мобильника и всяких мелочей типа прав, сигарет, жвачек — вынимать мелочи из-под «ноги Джона Сильвера», как обозвали оформление центрального тоннеля в каком-то из журналов, - очень неудобно.
- Широченные передние стойки — в левом повороте приходится «выглядывать из-за угла», хотя с другой стороны активное движение шеей — это профилактика остеохондроза.
- Широченные задние стойки — если сдавать назад не по зеркалам, а перегнувшись через правое плечо и глядя в заднее окно, то шанс лупануть пешехода, идущего сзади со стороны водителя, очень велик, а ребенок на велике или собака — пострадают наверняка.
- Была еще мелочь — запаска, развёрнутая чашкой вниз, - пропадает свободное место, пришлось обрезать винтик и перенарезать резьбу — теперь под полом багажника помещается джентельменский набор: аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки.
По экстерьеру пока особых замечаний не было, появятся — обязательно сообщу.
Выводы
Как владелец «Ауриса», не могу сказать, чтобы мне абсолютно нравилась эта машина, о чём и пишу в соответствующих разделах форума. Каждый перед покупкой автомобиля, наверное, читал, смотрел, пробовал — что побудило остановиться на выборе именно «Ауриса» — у каждого свое мнение. Я, например, хотел бы себе нормальный седан D-класса: «Субару Легаси», на крайняк «Хюндай Соната», «Киа Маджентис», а не обрубок непонятного дизайна, каковым для моего глаза представляется «Аурис». Но нашёлся ряд причин: дорого, очередь, на «корейцах» ездить не буду, хочу вот эту и так далее. Поэтому теперь и радуюсь своему маленькому счастью, стараясь полюбить вот это вот то, что у меня есть.
|
|
