Статті у пресі / Дев’ять копійок за грам

Toyota Auris

В Україну налагоджено поставки золота партіями у 1230 кілограмів! До того ж за дивовижною ціною. Грам «аурума» від Toyota обійдеться всього у дев’ять копійок. Тоді як у злитках банки продають його за 111 грн./г. Ми перевірили насправді, чого ж дійсно вартий новий Toyota Auris.

За кермо Auris (від латинського Aurum — золото) я вперше сів у Барселоні. Дивовижно красиве місто стало достойною декорацією для показу абсолютно нової моделі Toyota. Але коли я побачив машину вже у Києві, то зрозумів, що ефект закордонної краси применшив переваги машини. І ось ми зустрічаємося вдома.

Модні віяння

Останнім часом багато компаній вже не акцентують увагу на своїй національній приналежності. Серед них і японська Toyota, заводи якої є на всіх континентах. Наприклад, Auris будуть виробляти у Європі на тому ж підприємстві, що й Avensis. Крім того, розроблений новий хетчбек був у Старому Світі і він ближчий європейцям по духу.

Розробники Auris дотримувалися принципу — спочатку всередині, потім назовні. В першу чергу розрахували зручність посадки та розмір необхідного багажного відділення, а кузов будували навколо кокпіту.

Салон новинки вищий, ніж у хетчбека Corolla, який він призваний змінити, хоча при цьому центр ваги кузова знизився. Якщо зовнішністю новий седан Corolla в першу чергу нагадує велику Camry, то Auris за стилістикою скоріше схожий на молодшого брата Yaris. І це, на мою думку, цілком зрозуміло. В Україні, як і в багатьох країнах Центральної та Східної Європи, полюбляють великі седани, і нове обличчя Toyota в уяві покупців пов’язане саме з Camry. У жителів Західної Європи великою шаною користуються маленькі машини, і стиль марки у маси несе Yaris. Вірогідно, цьому саме про нього нагадує висока поясна лінія Auris, великі фари головного світла і навіть форма решітки облицювання радіатора.

Претендент

За оформленням салона, матеріалами декору, опціями на вибір Auris перевершує седан Corolla. Це машина, яка не просто орієнтована на практичну людину. Саме за допомогою Auris японці всерйоз розраховують посунути місцевих гігантів з позицій лідерів C-класу. Це, в першу чергу, Opel Astra, Volkswagen Golf, Peugeot 307 і, звичайно ж, Renault Megane, які разом тримають 70% європейського ринку машин цього класу.

Серед найбільш незвичних рішень Auris — центральна консоль. Саме вона стала візитною карткою інтер’єра машини. Консоль встановлена під кутом 45 градусів, з’єднуючи центральний тонель і торпедо. Зверху на консолі — важіль стоянкового тормоза. Ось тільки мені не сподобалася кнопка зняття фіксатора «ручника». Замість звичної «нажимної» застосована зсувна клавіша. Зусилля до неї треба застосовувати відчутне, і мені здається, що якщо за кермом буде дама, то вона сильно ризикує обламати собі нігті. Втім, мені це не загрожує. Зате під консоллю виявилося практичне віділення для дрібних речей.

Робоче місце водія зручне. Претензії до оглядовості у машин, що отримали 5 зірок по Euro NCAP, вже стають правилом, тому і не звертаю на це увагу, розуміючи, що товсті стійки — гарантія моєї ж безпеки. А от до електронної комбінації приладів треба звикнути. Стосується це в основному показників запасу пального та температури охолоджувальної рідини, що показуються двома стовпчиками.

Що цікаво, при однаковій з седаном колісній базі на задньому ряді Auris ногам більше простору! Секрет у різниці компонування задніх сидінь і профілі передніх. Зручно також, що нахил спинок сидінь другого ряду регулююється.

Техніка та динаміка

З усієї гами моторів для Auris в Україні пропонується тільки бензиновий 1,6 л. Він розвиває переконливу потужність у 124 кінські сили і став еволюцією двигуна, вже знайомого за попередньою Corolla. Потужність і, головне, еластичність вдалося покращити за рахунок вдосконалення системи зміни фаз газорозподілу. І дійсно, двигун виявився цілком тягнучким та тихим. В умовах міста це важливі якості для комфортної їзди.

Для Auris 1,6 пропонується дві коробки передач: 5-ступенева «механіка» та… «автомата» немає. Його місце зайняла роботизована 5-ступенева КП під назвою MultiMode. Ми не стали гаяти час, щоб випробувати Auris з кожною із трансмісій.

Версія з механікою підкупила точністю та легкістю вмикання передач. До того ж важіль так близько розташований до керма, що швидкі перемикання при динамічній їзді приносять справжнє задоволення. Роботизована КП не така моторна і навряд чи стане вибором темпераментних водіїв, навіть незважаючи на наявність пелюсток-перемикачів під кермом. Козир цієї трансмісії у порівнянні із звичайним «автоматом» — збереження витрат пального на рівні версій з МКП.

Козир роботизованої трансмісії MultiMode у порівнянні із звичайним «автоматом» — економічність.

Крім того, на комбінації приладів є індикатор, що «підказує» момент перемикання передач. Він потрібен не для того, щоб повчати водія-початківця. Зелена стрілка запалюється в оптимальний момент для зміни передачі. До того ж не з точки зору максимальної динаміки, а із міркувань екології та мінімального викиду СО₂. «Зелена» тема прослідковується і у тому, як ретельно попрацювали над аеродинамікою. Коефіцієнт лобового спротиву Cd складає 0,29 — відмінний для хетчбека результат. Хороше обтікання дозволяє економити на трасі. Цьому сприяє і електричний (замість гідравлічного) підсилювач керма, який вгамовує «апетит» до пального на 3%, а це близько чверті літра на кожні 100 км.

Технології

Підвіски на Auris

Силові агрегати Auris майже такі ж, як у новій Corolla. Хоча точніше буде сказати, що в Auris є ще й версія T-Sport. Ця топ-модифікація устаткована 177-сильним дизелем 2,2 л, до того ж вона єдина у гамі, для якої передбачена незалежна задня підвіска. Решта версій устатковані класичною для таких хетчбеків напівзалежною підвіскою з балкою крутіння.

Українське «золотодобування»

Машина вийшла дуже вивірена, і перспектива у неї непогана. Я переконаний, що у Auris будуть шанувальники, і у порівнянні з попередньою Corolla їх коло розшириться. Новинка стала яскравішою, більш вмісткою, багатшою і до того ж не лише не подорожчала, але вартує трохи дешевше за попередницю.

В одному класі

	Toyota Auris	Mazda3	Peugeot 307	VW Golf
Загальні дані
Тип кузова	хетчбек
Дверей/місць	5/5
Габарити, Д/Ш/В, мм	4220/1760/1515	4420/1755/1465	4211/1760/1510	4205/1760/1480
База, мм	2600	2640	2608	2580
Кліренс, мм	155	160	160	160
Маса спорядж./повн., кг	1230/1750	1290/1750	1275/1700	1175/1800
Об’єм багажника, л	354/761	345/1285	420/1470	350/1305
Об’єм бака, л	55	55	60	55
Двигун
Тип	бензиновий з розподіленим вприскуванням
Розташ. і к-сть цил./клап. на цил.	R4/4
Об’єм, см куб.	1598	1598	1587	1598
Потужність, кВт (к. с.)/об/хв	91(124)/6000	77(105)/6000	81(110)/5800	85(115)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	157/5200	145/4000	147/4000	155/4500
Трансмісія
Тип приводу	передній
КП	5 ст. мех./5 ст. роб.	5 ст. мех./4 ст. авт.	5 ст. мех./4 ст. авт.	6 ст. мех./6 ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні	диск. вент./диск.
Підвіска передня/задня	незал./напівзал.	незал./незал.	незал./напівзал.	незал./незал.
Підсилювач керма	електро	гідро	гідро	гідро
Шини	205/55 R16	195/65 R15	185/65 R15	195/65 R15
Експлуатаційні показники
Максим. швидкість, км/год	190	182 (174)	190 (186)	192 (189)
Розгін 0–100 км/год, с	10,4 (12,1)	11,7 (12,7)	10,6 (11,7)	10,8 (11,5)
Середні витрати, л/100 км	5,9–9,0 (5,9–8,5)	5,7–8,9 (6,4–10,2)	5,8–10,2 (6,0–11,2)	5,3–8,5 (6,1–10,2)
Гарантія, роки/км	3/100 тис.	3/100 тис.	3/100 тис.	2/без обм. пробігу
Мін. варт., грн.	115095*	122900*	110515*	116685*
* За курсом НБУ на 17.04.07
Резюме «Автоцентра»
За: Стійкість Безпека Просторий салон Широкий список базового обладнання Проти: Комбинація приладів не дуже зручна Немає вибору кузовів та моторів		Яскравий, виразний дизайн та багате устаткування роблять «трійку» дуже популярною. Крім того, машина прекрасно керується. Трохи зажорстка підвіска — цілком прийнятна плата за таку чіткість реакцій.	Високий та просторий салон разом із зовнішністю, яка запам’ятовується, привертають увагу до «триста сьомого». Його салон навіть трохи нагадує про мінівени. А підвіска, навпаки, розрахована на швидкісну їзду.	В арсеналі засновника стандартів серед хетчбеків С-класу хороша керованість та гострі гальма. У салоні Volkswagen Golf підкуповує якість оздоблення. Матеріали — на рівні автомобілів класом вище.

Коментарі