Відгуки власників / Машинка, яку треба полюбити

	Андрей	8 лютого 2008 р.
	Київ
	Мій автомобіль: Toyota Auris 1.6 MMT Sol чёрного цвета Рік випуску: 2007 Час користування: 1,5 місяці

Плюси: хороше яскраве світло фар, більш-менш зручна панель керування та кнопки на торпедо.

Мінуси: відсутність попільнички та полички для мобільника й інших дрібниць.

Резюме: Вибираючи автомобіль, кожен обирає щось своє. Не можу сказати, що мені абсолютно подобається ця машина, але я потихеньку радію своєму маленькому щастю і намагаюсь її полюбити.

Хочу поділитися своїми першими враженнями від машинки, яку я придбав нещодавно.

Моя машина

Придбання

Купив «Ауріс» у салоні на Окружній — спочатку опинилися в них просто тому, що там дуже легко було потрапити на тест-драйв, а згодом ще й знайомі всілякі знайшлися. У якості бонуса безкоштовно затонували (тонування 15% — з вулиці у салон не заглянеш, а вночі їздити можна) та поставили сигналізацію. Документи оформили швидко, брали у кредит. Без усіляких затримок нам віддали комплект документів для самостійного оформлення у МРЕВ. Потрапив саме на Новий Рік — так більше тижня номери транзитні та всі документи валялись у машині — ніхто не дзвонив кожні 5 хвилин і не вимагав звітів. Мені особисто такий ненав’язливий сервіс подобається.

Менеджерів у салоні повно, без уваги не зостанешся. Хлопці молоді, балакучі, привітні — з одного боку, зрозуміло, що їх завдання — клієнта вдовільнити, але у той же час ніякого впарювання не відчув.

Перші враження

В мене «Ауріс» 1,6 з роботизованою механікою, комплектація найдорожча — Sol, проїхав поки що трохи більше тисячи км, пересів з Mitsubishi Galant 2.0i, 138 к. с., механіка. Взагалі-то купували машину для дружини, але поки сніг та бруд — сам їжджу.

Перше враження після «механіки» на «рóботі» — яка тупість. Алгоритм увімкнення 1-2-1 не продуманий абсолютно. Машина клює та смикається, у пробці перемикається на першу і загоаняється до 4000 обертів без перемикання на другу. Потім вмикається друга і на 2000 обертів машина перемикається з другої на третю, після чого перестає їхати. Частково це вирішується перемиканням вручну, але на поворотах важелі під кермом крутяться разом з ним і де «+», а де «—» незрозуміло.

На «Ґаланті», хоч він і на півметра довший, полюбляв я поганяти навхрест з полоси у полосу — на цій боюся; вгору під гірку може зненацька скинути передачу або навпаки замість третьої їхати на п’ятій. Але думаю, що все це підлікується увімкненням спортрежиму після обкатки.

Після вмикання третьої їде нормально — з лівої полоси не виженуть. Ну і витрати пального, звичайно, тішать — у середньому 8,9 літра на 100 км по місту.

ТО 1000 км

Перше ТО пройшов наприкінці січня без проблем у «Тойота-центрі» на Окружній. Здав без черги, грошей за ТО не взяли. Єдине, що здерли 30 грн. за «технічну мийку». Воно, звичайно, по такій погоді зрозуміло, що вона брудна була, але, думаю, що по колесах постукати могли б і за так. Ну і з часом трохи затягнули — у сервісній книжці написано 0,3 нормогодини, а машину протримали 1,5 години. Після ТО на сервісі сказали: «Можеш їздити як хочеш» — тобто вже прикаталася. Так що скоро спробую.

Кому цікаво, пропоную ознайомитися з вартістю ТО на всіх його етапах для всіх моделей Toyota, що продаються офіційно в Україні.

Роботизована коробка MultiMode (MMT)

Як показує практика, для їзди з ММТ необхідно одне — не боятися топтати педалі. У дружини виходить краще, ніж у мене, - вона не боїться. До «Ауріса» на автоматах та ММТ не їздив — стара добра «механіка» однозначно більш передбачувана. Я ж після своєї попередньої машини так на акселератор нажимати не вмію, полюбляю все робити плавно й акуратно, та й серце стискається від звуку, коли тахометр завалюється за 3 000.

Я поки ніяк не прикатаюся до коробки і тим паче мови нема про те, щоб «отримувати насолоду». До такої коробки, напевно, легко звикнути після відчизняного автопрому: пригадую, як треба було тиснути на педалі на моїй старенькій «дев’ятці» — зусилля можна співставити. Ось зараз здається, що вона вже під мене підлаштувалася, але все одно не перемикається тоді, коли треба — то на секунду раніше, то на секунду пізніше. Ну а 1-2-1-2 — це взагалі окрема пісня, але на це я вже жалівся, так що повторюватися не буду.

Ось знайшов прикол, що у режимі «Е» (вважайте автомат) вона теж реагує на важелі під кермом, тобто можна увімкнути, як я зрозумів, у диапазоні 1 передача, наприклад, для обгону або під гірку. Але знову ж таки ця процедура на стадії опанування.

Але загалом, для тих, хто їздить так, як передбачено — все зроблено на гідному рівні, а ось тим, хто полюбляє поганяти, ММТ вочевидь протипоказана — навіть у ручному режимі на перемикання передачі необхідно значно більше часу, ніж якщо це робити своїми руками.

Плюси

Подобається мені у моєму «Аурісі»:

1. хороше яскраве світло фар, хоч і не ксенон;
2. відсутність багажника — хоч кузов хетчбек мені не подобається, але днями покрутився у вузькому місці — дуже зручненько;
3. більш-менш зручна панель керування та кнопки на торпедо.

Мінуси

Інтер’єр:

1. Відсутність попільнички — я сам не курю й інших разом з Мінохорони здоров’я попереджую, але є в мене дурна звичка: витерти руки серветкою, з’їсти жувачку, цукерку, дитина може яблуко з’їсти, і ось тут починається найцікавіше: якщо в іншій машині кидаєш це все у попільничку і раз на тиждень витрушуєш, то в «Аурісі» кожен повинен вигадувати свій варіант. Я складаю все у верхній відсік підлокітника — виймати звідти сміття забуваєш, незручно, і взагалі у цього місця інше призначення.
2. Сам підлокітник — хоча він, напевно, називається центральним боксом, але для того, щоб покласти туди лікоть, треба скрутитися у позу «зю», до якої пересічна людина не звикла.
3. Відсутність полички для мобильника та усіляких дрібничок на кшталт прав, цигарок, жувачок — виймати дріб’язок з-під «ноги Джона Сильвера», як обізвали оформлення центрального тонеля у якомусь з журналів, - дуже незручно.
4. Заширокі передні стійки — у лівому повороті доводиться «визирати з-за рогу», хоча, з іншого боку, активні рухи шиї — це профілактика остеохондрозу.
5. Заширокі задні стійки — якщо здавати назад не по дзеркалах, а перегнувшись через праве плече і дивлячись у заднє вікно, то шанс лупанути пішохода, що йде позаду з боку водія, дуже великий, а дитина на велосипеді або собака — постраждають напевне.
6. Була ще одна дрібничка — запаска була розвернута чашкою донизу і пропадало вільне місце, довелося обрізати гвинтик та перенарізати різьбу — тепер під підлогою багажника поклали джентельменський набір: аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки.

Відносно екстер’єра поки особливих зауважень не було, якщо з’являться — обов’язково повідомлю.

Висновки

Як власник «Ауріса», не можу сказати, що мені абсолютно подобається ця машина, про що і пишу у відповідних розділах форуму. Кожен перед купівлею автомобіля, напевно, читає, дивиться, пробує. А щодо причин вибору саме «Ауріса» у кожного буде власна думка. Я, наприклад, хотів би для себе нормальний седан D-класу: «Субару Леґасі», на крайняк «Гюндай Соната», «Кіа Маджентис», а не обрубок незрозумілого дизайну, яким у моїх очах постає «Ауріс». Проте знайшлася низка причин: дорого, черга, на «корейцях» їздити не буду, хочу ось цю і так далі. Тому тепер і радію своєму маленькому щастю, намагаючись полюбити те, що в мене є.

Коментарі